УАЗ Профи — обзор автомобиля

Хотя в основу машины и лег полноприводный «Патриот», ее основная комплектация — заднеприводная, хотя завод предлагает и полный привод. Задняя ось — односкатная, при максимальной нагрузке такого решения достаточно, зато проходимость улучшается за счет общей колеи обеих осей.

Двигатель, получивший название ZMZ PRO — это вроде бы давно знакомый «четыреста девятый», но прошедший модернизацию. Здесь не только перенастроили впускной коллектор и карты впрыска (что, в сочетании с увеличением степени сжатия, подняло мощность до 150 л.с., а выросший до 235 Н*м стал доступен уже на 2500 об/мин), но и применили надежную двухрядную цепь ГРМ, заодно полностью застраховав мотор от встречи поршней с клапанами при ее перескоке. Да и сами клапаны заменены — использован более жаростойкий сплав, что как нельзя кстати для машины, изначально предлагаемой с газовым оборудованием.

В отличие от «Патриота» раздатка полноприводных «Профи» управляется привычным еще по советским УАЗам рычагом вместо сервоприводов, а вот сама коробка передач на всех модификациях полностью взята от «Патриота». Собственно, именно из-за раздатки отличаются передние сиденья в задне- и полноприводном исполнении: пространство, занятое рычагом, потребовало устанавливать на полноприводный «Профи» одиночное, а не сдвоенное сиденье пассажира. Усилен задний мост, в котором по заказу может быть установлена блокировка Eaton. Рулевое управление и передняя подвеска на машине тоже «своя», и это пошло ей на пользу — радиус разворота у «Профи» стал меньше, чем у выпускавшихся ранее пикапов на базе «Патриота». В городе это нельзя не оценить — но при этом «Профи» с его генами внедорожника не спасует и вне асфальта.