А вот где уж точно у CS75 и CS75FL минимум общего, так это внутри. Здесь повторяется ход, который мы уже видели на CS35 и CS35 Plus: дизайн, построенный на сходящихся линиях, заменен более авангардным.

Первое, что сделали инженеры Changan — это дали владельцу больше дисплеев: и экран мультимедиа, и бортовой компьютер стали больше и удобнее. Экран бортовика разросся за счет того, что спидометр и тахометр урезали до 180-градусных дуг с оцифровкой от нуля внизу вместо полного круга: объем информации, выдаваемой бортовым компьютером, стал больше и удобнее для восприятия, но стрелочные приборы уже потребуют привыкания, особенно тахометр с его ходом против часовой стрелки.

Экран головного устройства с диагональю 10,25 дюйма уже не встроен в панель, а возвышается над ней. Сама «голова» стала удобнее и функциональнее, обзаведясь среди прочего функцией отзеркаливания экрана подключенного смартфона. Поэтому в самом головном устройстве нет навигационной программы — предполагается, что владелец запустит на смартфоне ту, к которой привык. Акустика — восемь динамиков во всех комплектациях.

Как и Changan CS75, CS75FL предлагается в России только с одним вариантом двигателя и трансмиссии: 1,8-литровый бензиновый двигатель (150 л.с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin. В полноприводных вариантах трансмиссия собрана с применением проверенной раздатки Borg-Warner, автоматически подключающей задний мост по заданным в ЭБУ алгоритмам. Предусмотрена и возможность принудительного включения полного привода — выключатель 4WD Lock размещен слева от селектора АКПП.

Подвеска не изменилась: на передней оси стоят классические стойки МакФерсона, сзади — многорычажка. Работает ходовая на совесть, чему помогает и инерция тяжелого кузова. Амортизаторы уверенно глотают неровности, не досаждая раскачкой или передачей на кузов всех нюансов рельефа дороги. К тому же при движении ей помогает и штатная система курсовой устойчивости.

Безопасность

По оснащению системами активной безопасности CS75FL заслуживает стоять на лидирующих позициях в своем классе. Если базовая комплектация с передним приводом в угоду снижению цены и удешевлена (только две фронтальные подушки безопасности), то полноприводные версии уже имеют и боковые подушки безопасности, а топовая комплектация — еще и шторки.

Зато прочий набор электронных систем не зависит от комплектации — в любой из них доступны современная ABS с регулировкой тормозных усилий, курсовая стабилизация, ассистент экстренного торможения, антипробуксовочная система TCS и ассистент помощи при подъеме.

Это и неудивительно — вся эта функциональность физически завязан на гидроблок ABS и его ЭБУ, то есть специально урезать возможности младших комплектаций никакой выгоды производителю нет, зато покупатель получает максимум возможного за свои деньги.