Содержание

Changan CS75 - обзор китайского кроссовера

От компактной формы к среднему размеру — вывод на рынок нового Changan CS75 получил не только вектор «больше пространства — комфортнее оснащение», но и наконец-то покупатель смог выбрать, какая машина ему нужна: с передним или полным приводом. При этом удобный и богато оснащенный автомобиль сохранил еще и привлекательную цену — то, в чем китайские автопроизводители традиционно сильны.

Экстерьер

Современный Changan CS75

В модельном ряду Changan у каждого кроссовера свое лицо, и CS75 — не исключение. Это — единственный в линейке автомобиль, чье происхождение нетрудно угадать с одного раза. Нет, дело не в кривости дизайна, который бы позволил сказать: мол, да это же точно китаец! Просто на решетке радиатора разместили широкую хромированную полосу с названием фирмы-производителя, которое хорошо читается издалека. Это решение, пожалуй, самое спорное в автомобиле.

Среднестатистический покупатель китайского автомобиля вряд ли захочет, чтобы машина кричала о своей биографии каждому встречному. Но, если абстрагироваться от этого недочета, скроили CS75 ладным: дизайнер явно хотел приперчить типичный облик кроссовера нотками агрессии, выделив четкие ребра, да еще и не забыв деликатные «ноздри» на капоте. Прищур линзованной оптики довершает образ автомобиля, который при необходимости может и взбрыкнуть — причем не только двумя, но и четырьмя колесами.

Сзади машина скучнее — фонари без особых изысков, визуально сдавленная наклонными линиями бортов пятая дверь. Автомобиль не забывает о практичности: большая часть площади заднего бампера — это неокрашенный матовый пластик. Свесы могут показаться длинноватыми, однако глаз цепляется и за то, что дизайнеры в полете фантазии не оторвались от действительности: накладки на бамперах выступают как раз в направлении той линии, по которой бампер бы притерся при излишних углах въезда или съезда.

Интерьер и мультимедиа

Садясь в машину, сразу ощущаешь определенную перекличку дизайна с самым младшим в линейке Changan CS35. Здесь точно так же обыграны сходящиеся вниз почти треугольником линии — ступица руля, центральная часть «торпеды», ребро над бардачком.

Эта концепция вполне грамотно реализована, сидеть за рулем удобно, а все органы управления попадают под руку, их не нужно нащупывать или тем более гадать, где что расположено. Разве что экран мультимедийной системы визуально теряется на фоне массивного обрамления: семидюймовая диагональ по современным меркам все-таки маловата. Bluetooth доступен только на максимальной комплектации, как и набор из шести динамиков: в базе их только 4.

Кожаный салон кроссовера

Приборы — стрелочные, в глубоких «стаканах.Их большие шкалы хорошо читаются, белая подсветка ночью не утомляет глаза. Индикаторы температуры и запаса топлива вписали прямо по центру тахометра и спидометра, освободив пространство по центру для маршрутного компьютера.

Любопытная особенность машины — наличие дополнительной камеры обзора слепой зоны в правом зеркале, предлагаемой в комплектации Elite. Нажав кнопку, можно вывести изображение с камеры на экран мультимедийной системы — машину удобно парковать даже в ограниченном пространстве, где с непривычки ее правый габарит чувствуется не очень хорошо. Кресла, как и рулевое колесо, обшиты экокожей и вполне комфортны — разве что при высоком росте может показаться коротковатой подушкой.

Но и плечам, и голове места в машине хватает, диапазон регулировок у передних сидений достаточен. Задний диван позволит разместиться троим. Если 590 литров багажника не хватит, спинка заднего сиденья складывается в традиционном соотношении, правда, не создавая ровный пол — небольшая ступенька остается, что, впрочем, погрузке и разгрузке багажа помешает вряд ли.

Технические характеристики

Кузов и габаритные размеры

Тип кузова

кроссовер

Число дверей/мест

5/5

Цвет кузова

Белый

Длина, мм

4650

Ширина, мм

1850

Высота, мм

1705

Колёсная база, мм

2700

Колея передняя/задняя, мм

1565/1565

Снаряжённая масса, кг

1665

Объём багажника, л

590

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см³

1792

Макс. мощность, л.с./об/мин

163

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

220/2000–4500

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая

Привод

передний

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая подвеска MacPherson

Задняя подвеска

независимая подвеска Multi-link

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

R17

Дорожный просвет, мм

190

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

12,7

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 8,8

Ёмкость топливного бака, л

Топливо

АИ-95

Выбор силовых агрегатов и трансмиссий на российском Changan CS75 минимален: только 1,8-литровый турбодвигатель BlueCore (150 л. с.) и только шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Мощность мотора может показаться маловатой — столько снимают и с полуторалитровых турбодвигателей. Да, действительно, мотор был дефорсирован — зато и вписался в более выгодную ставку транспортного налога, и снизил требования к топливу, зато свой максимальный крутящий момент способен отдать в ровном диапазоне от 2 000 до 4 000 об/мин.

На ходу особой агрессии CS75 не проявляет: сказывается массивность машины. Впрочем, держаться в потоке уверенно ему это ничуть не мешает. Настройки подвески (спереди — «МакФерсон», сзади — многорычажка) подобраны грамотно: машина не доставляет проблем с излишними кренами, хорошо проходит неровности и особенно «гребенку», эффективно глотая ее рельеф.

Рулевое управление — с электроусилителем, рассчитанное в первую очередь на комфорт городской езды — от упора до упора всего три оборота, перекладка на малой скорости легкая. Тормоза — дисковые по кругу, с хорошей эффективностью. Причем ручной тормоз — электромеханический, в отличие от младших моделей Changan, с активацией кнопкой рядом с селектором АКПП.

Безопасность

Машина получила 4 из 5 возможных звезд С-NCAP: для Changan это не рекорд, но сам по себе показатель достойный.

Салон автомобиля

Радует и обилие штатных систем активной безопасности. Начнем хотя бы с набора подушек безопасности: если в базовой комплектации все традиционно (две — для водителя и переднего пассажира), то в максимальной их уже шесть. Электронные «помощники», за исключением системы помощи при спуске, доступны во всех комплектациях — а это и ABS, и ESP, и EBD, и «брейк-ассист».

Комплектации, цены и конкуренты

CS75 в России представлен в двух комплектациях — Comfort и Elite, в обеих доступны варианты с передним и полным приводом. Первая в таком случае обойдется от 1389900 и 1489900 рублей, вторая — от 1459900 и 1559900 рублей соответственно.

Японские производители за эти деньги предложат автомобиль или компактнее, или только с передним приводом — значит, основным конкурентом из первого звена автоконцернов для Changan CS75 стоит считать разве что Renault Kaptur, который будет уже в максимальной комплектации Extreme с двухлитровым двигателем 143 л.с., полным приводом... но устаревшей четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Корейцы могут предложить Hyundai Creta также с двухлитровым мотором (вновь проигрывающим в мощности) и уже шестиступенчатой АКПП, меньшим пространством в салоне и особенно багажнике (на 182 литра!) — нельзя назвать такое сравнение равноправным. Так что в аналогичном ценовом диапазоне полный привод и «столько же автомобиля» могут предложить разве что другие китайские производители.

Адреса:		Богатырский пр., д. 16
		ул. Хасанская, д.1
		ул. Софийская, д.2
		Выборгское ш., д.27

Кредитные условия на приобретение Changan CS75

Для вас есть выгодное предложение на приобретение Changan CS75!