Changan CS35 Plus - обзор китайского кроссовера

Зато ранее терявшийся маленький экран мультимедиа теперь перешагнул за 10 дюймов по диагонали и вписан в общий блок с приборной панелью, неизбежно акцентируя на себе внимание. И его стоит обратить — головное устройство с возможностью отображения содержимого экрана подключенного смартфона по удобству и функциональности может поспорить со штатным мультимедиа и в более дорогих автомобилях. Хотя и потребует привыкания: пользовательский интерфейс у него тоже достаточно специфичен. Например, очевидного регулятора громкости здесь нет, а физический дублер у него есть только на мультируле. Чтобы найти регулятор на самом экране, нужно выполнить свайп вниз, что для автомобильных голов нетипично.

Еще одна спорная деталь в дизайне — глянцевые вставки. В шоу-руме автосалона они выглядят красиво, но на практике быстро собирают отпечатки пальцев и пыль — к счастью, площадь у них небольшая. Верхняя часть панели теперь уже выполнена из мягкого пластика, как и часть обшивки дверей — а вот это уже приятный шаг вперед по сравнению с CS35.

Казалось бы, мотор у CS35 Plus тот же, что и у CS35 — опять рядная бензиновая четверка с рабочим объемом 1,6 литра. Но не тот: двигатель (с явными маздовскими корнями, с высокой степенью сжатия, но при этом способный использовать рядовой АИ 92) с того же рабочего объема прибавил мощности и крутящего момента, и реакция на педаль газа у автомобиля стала приятнее. Особенно если речь идет о комплектации с АКПП: в то время как покупателю CS35 приходится довольствоваться четырехступенчатой коробкой, то выбравший CS35 Plus получает уже современный шестиступенчатый автомат Aisin. В результате время разгона до сотни у потяжелевшего CS35 Plus снизилась с 15 секунд до 12,6 — и это при упавшем расходе топлива, что прямо намекает на то, что четырехступка уже морально устарела.

Компоновка подвески не изменилась — спереди «МакФерсон», сзади — упругая балка. Но подвеску перенастроили, сделав ее более собранной на дороге. Вдобавок к этому машина обзавелась трехрежимным электроусилителем руля, включающим и режим «Спорт», в котором руль, по-спортивному усеченный внизу, наливается приятной тяжестью и уже не кажется пускай и удобным при маневрах, но излишне легким и лишенным обратной связи, как обычные однорежимные электроусилители.

Безопасность

«Плюс» в обозначении модели стал плюсом и в безопасности машины. Теперь, уже начиная с базовой комплектации, предусмотрены не только ABS с ESP/EBD, но и системы помощи при подъеме и торможении, контроль давления в шинах. А вот боковые подушки безопасности, увы, предлагаются только в одной комплектации — топовой с автоматом.

Дополнительный «плюс» — это появившийся здесь ассистент управления головным светом, автоматически меняющий яркость фар в зависимости от уровня освещения, что тоже дает свой плюс к безопасности.