Содержание

УАЗ с АКПП — обзор автомобиля

Можно сказать, что первая в истории Ульяновского завода серийная машина с автоматической трансмиссией получилась именно такой, какой ее ждали: выбрав проверенную и имеющую отличный запас прочности гидромеханическую коробку, УАЗ смог сделать хорошо знакомый «Патриот» комфортнее, но без значительных жертв в плане проходимости. На этом балансе удобства и готовности к бездорожью строится вся концепция автомобиля.

Экстерьер

Внешне «Патриот», прошедший «автоматизацию», изменился незначительно — новую модель можно отличить только по ряду деталей. Первая — это эксклюзивный серый цвет «Титан», в котором завод предлагает только модели с АКПП.

Также можно заметить новые литые диски, слегка измененный дизайн радиаторной решетки. В остальном же «Патриот» остался сам собой: высокий, с просторным багажником и короткими свесами. Пускай дизайнеры завода и пытаются «причесать» машину, ведущую родословную от легендарного армейского «козлика», баланс у нее все равно смещен в сторону бездорожья: в городе «Патриоту» тесно и скучно.

Интерьер

Внутри машину сразу выделяет не только набалдашник селектора АКПП. На радость УАЗоводам сменены передние сиденья: они получили более выраженную боковую поддержку и «дышащую» перфорированную обшивку.

Обновленный УАЗ Патриот "Автомат"

Как дополнительный бонус изменили и подрулевые переключатели, сделав их более эргономичными: что же, завод постепенно отходит от крепкой ассоциации своей марки с аскетизмом, и в плане комфорта «Патриот» с автоматической трансмиссией стал интереснее своего «механического» старшего брата.

Трансмиссия

Но, естественно, интереснее всего в модели именно работы по адаптации под автоматическую коробку. Это хорошо известная Punch Powerglide 6L50 с шестью ступенями, рассчитанная на моторы с мощностью до 320 л.с. и крутящим моментом до 500 ньютон-метров: УАЗовский штатный мотор ZMZ PRO, таким образом, позволяет говорить о двукратном «запасе прочности» коробки.

Раздатка — уже знакомая по машинам с МКПП Divgi-Warner. А вот карданы потребовались новые: из-за большей длины «автомата» передний удлинился, задний — наоборот, стал короче. Переработали и систему крепления двигателя с трансмиссией, улучшив виброразвязку, и систему охлаждения — теперь ей нужно справляться с дополнительным теплом, выделяемым автоматической коробкой. Причем тепло необязательно тратить только «в воздух» — увеличена и мощность салонного отопителя, а при габаритах салона «Патриота» зимой это однозначный плюс.

Как ни странно, установка гидромеханического автомата не увеличила расход топлива значительно, а на трассе смогла его даже уменьшить. Секрет прост — меньшее передаточное число на шестой скорости в сравнении с тем, что дает высшая пятая у механической коробки: двигатель уже не перекручивается так откровенно, работая в более экономичном режиме. В городе расход вырос только на литр — для тяжелого полноприводника, который к тому же еще прибавил 33 килограмма массы, это не так много.

Проходимость

Отлаженная с 2006 года, когда она была представлена, трансмиссия не доставляет серьезных проблем: переключения четкие и быстрые, к тому же производитель не забыл добавить возможность ручного переключения передач вверх-вниз. Вообще, создается впечатление, что автомобиль не только ничего не потерял, но и получил свои плюсы — в первую очередь в отсутствии педали сцепления, которая, как с этим механизмом ни возились на заводе, была откровенно плоха по обратной связи. В целом можно сказать, что при съезде с асфальта новый «Патриот» не проиграет старому знакомому с МКПП, благо и раздатка, и блокировка заднего дифференциала в обоих исполнениях аналогичные.

Технические характеристики

Геометрия и масса

Кабина

Внедорожник (универсал)

Пассажировместимость, чел

4+1

Снаряженная масса (с водителем), кг

2015

Технически допустимая максимальная масса, кг

2540

Грузоподъемность (без учета массы водителя 75 кг), кг

525

Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг

1135

Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг

1405

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг

1500/750

Дорожный просвет (до моста), мм

210

Длина (без контейнера/с контейнером зап. колеса), мм

4750/4785

Ширина (с/без учета зеркал), мм

2110/1900

Высота (без антенны/с антенной), мм

1910/2005

Колесная база, мм

2760

Колея передних колес, мм

1600/1610

Колея задних колес, мм

1600/1610

Глубина преодолеваемого брода, мм

500

Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л

650/1130/2415

(до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями)

Высота переднего бампера (с полной массой), мм

347

Высота заднего бампера (с полной массой), мм

375

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.

Угол въезда, град.

Угол съезда, град.

Радиус разворота, м

5,62 (по оси переднего внешнего колеса)

Двигатель и трансмиссия

Модель двигателя

ЗМЗ - 409051

Количество и расположение цилиндров

4, рядное

Рабочий объем, см³

2693

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5 х 94

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

110 (149,6)/ 5 000±100

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

235,4/ 2650±100

Коробка передач

автоматическая, 6-ти ступенчатая

Раздаточная коробка

Механическая,двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью электромеханического привода.

Передаточное число понижающей передачи

2.48

Передаточное отношение главной пары

i=4,625

Тип привода

4х4 с подключаемым передним приводом

Топливо

Бензин АИ-92/95

Подвеска

Передняя подвеска

зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизотором поперечной устойчивости

Рулевой механизм

Рулевой привод с ГУР

Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось)

с дисковыми механизмами/ с барабанными механизмами

Колесные диски

6.5JX16; 7JX16; 7JX18

Шины

225/75R16; 235/70R16; 245/70R16; 245/60R18

Скорость и расход топлива

Объем топливного бака, л

68±2

Городской цикл, л/100 км

13.7

Загородный цикл (при движении с постоянной скоростью 90 км/ч), л/100 км

9.5

Максимальная скорость, км/ч

150

Комплектации и цены

Импортный «автомат» неизбежно поднял цену «Патриота»: минимальная комплектация с АКПП, «Оптимум Автомат», стартует от 1034000 рублей. В этом случае машина будет предельно аскетична: без системы курсовой стабилизации, без рейлингов, на штампованных дисках, без противотуманных фар и с обычным кондиционером вместо однозонного климат-контроля. Все следующие комплектации («Премиум Автомат», «Статус Автомат» и «Edition I Автомат») достаточно близки и по оснащению, и по уровню цены — от 1180000 до 1298000 рублей.